Der Einbau kegelförmiger Dampfkessel bei den 433C hat genauso enttäuscht wie bei den 344D. Die auffällige Ähnlichkeit der beiden Klassen oberhaupt des Umlaufs blieb unverändert, auch die unterhaupt dessen vorhandenen Probleme. Die hinteren Drehgestelle weigerten sich weiterhin, im Gleis zu bleiben und die Aschkästen mußten sowieso zweimal am Tag freigeharkt und leergeschaufelt werden. Ähnlich wie die 344E und 344EE wurden die 433C und 433CC erst durch den Umbau von 1950 wirklich auf den Vordermann gebracht.